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Aug 20, 2023

Hyundai colpisce con classe

I clienti si lamentano del surriscaldamento delle porte di ricarica e della limitazione della velocità di ricarica. I proprietari di Hyundai NicoDeMattia Electric hanno avuto difficoltà a ricaricare le loro auto a casa, poiché le porte possono surriscaldarsi

I clienti si lamentano del surriscaldamento delle porte di ricarica e della limitazione della velocità di ricarica.

NicoDeMattia

I proprietari di Hyundai elettriche hanno difficoltà a ricaricare le loro auto a casa, poiché le porte possono surriscaldarsi e impedire all’auto di ricaricarsi alla sua piena capacità. Tanto che Hyundai è ora colpita da una class action, in cui si sostiene che i suoi clienti meritano un risarcimento.

Un rappresentante della Hyundai ha rilasciato la seguente dichiarazione a The Drive:"Hyundai è a conoscenza di segnalazioni isolate di interruzioni di ricarica con IONIQ 5 quando utilizzato in connessione con determinati caricabatterie domestici di livello 2. Per i proprietari di IONIQ 5 che riscontrano questo problema è disponibile un aggiornamento software che riduce la probabilità di un'interruzione della sessione di ricarica rallentando la ricarica velocità in risposta all'aumento della temperatura di ricarica. Hyundai sta indagando ulteriormente il problema per determinare la causa principale e valutare altre possibili soluzioni.

Il problema deriva dalla porta di ricarica e dalla presa di ricarica di livello 2 fornite con l'auto. Durante la ricarica a casa, la porta si surriscalda e, secondo alcuni reclami dei clienti alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), può persino diventare troppo calda al tatto. Quando ciò accade, la velocità di ricarica diminuisce drasticamente a 28 A, molto inferiore alla sua capacità di 48 A, o addirittura si interrompe completamente. Inizierà a caricarsi nuovamente alla velocità normale una volta che si sarà raffreddato, ma a quel punto avrà già sprecato tempo ed energia.

Se i clienti non si rendono conto di cosa sta succedendo, la mattina tornano in macchina senza abbastanza carica della batteria per andare al lavoro. Non solo, ma le bollette dei servizi pubblici dei clienti interessati stanno aumentando, poiché stanno pagando tempi di ricarica più lunghi.

Secondo la causa, questo problema riguarda Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 e Genesis GV60.

A marzo, Hyundai ha rilasciato un aggiornamento software che avrebbe dovuto risolvere il problema. Tuttavia, secondo l'accusa, invece di risolvere il problema, l'aggiornamento limita la velocità di carica dell'auto a 23 A, se rileva un surriscaldamento, che è addirittura inferiore alla velocità di carica di 28 A quando si surriscalda.

"Hyundai e Kia pubblicizzavano questi veicoli con una ricarica a una velocità di 48 A, ben lontana dalla velocità di 23 A innescata dal diffuso difetto di surriscaldamento. Acquirenti e locatori hanno pagato per questa capacità, e questi veicoli non funzionano a un livello nemmeno vicino a quanto pubblicizzato", ha detto lo studio legale automobilistico Hagens Berman, che rappresenta i querelanti.

Secondo Hagens Berman, Hyundai, Kia e Genesis hanno violato il diritto dei consumatori non affrontando questo problema e continuando a vendere auto note per avere questo difetto. Presumo che Hyundai alla fine rilascerà un richiamo per i veicoli interessati, ma dovremo vedere come si svolgerà la causa per l'eventuale risarcimento del cliente.

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